திரவ அதிர்வு-எதிர்ப்பு சிப் அலுமினிய மின்னாற்பகுப்பு மின்தேக்கிகள் குறைந்த உயரத்தில் பறக்கும் கார்களை மேம்படுத்துகின்றன: அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

1. கேள்வி: யோங்மிங் மின்தேக்கிகள் அதன் அதிர்வு எதிர்ப்பு 5-10 கிராமிலிருந்து 10-30 கிராமாக மேம்பட்டுள்ளதாகக் கூறுகின்றன. இந்த "g" எந்த குறிப்பிட்ட சோதனை நிலைமைகளைக் குறிக்கிறது? இது சீரற்ற அதிர்வா அல்லது சைனூசாய்டல் அதிர்வா? சோதனை தரநிலைகள் என்ன?

A: இங்கே, “g” என்பது அதிர்வு சோதனையில் முடுக்கத்தின் அலகான ஈர்ப்பு விசை முடுக்கத்தைக் குறிக்கிறது. 10-30 கிராம் அதிர்வு எதிர்ப்பு அளவுரு பொதுவாக சைனூசாய்டல் அதிர்வு சோதனையை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது போக்குவரத்து மற்றும் பயன்பாட்டின் போது தயாரிப்பு அனுபவிக்கும் காலமுறை அதிர்வு அழுத்தத்தை உருவகப்படுத்துகிறது. உயர் அதிர்வு சூழல்களில் அதன் இயந்திர வலிமையை உறுதி செய்வதற்காக, தயாரிப்பின் சோதனை தரநிலைகள் IEC 60068-2-6 (சர்வதேச எலக்ட்ரோடெக்னிகல் கமிஷன் தரநிலை) போன்ற தொழில்துறை-தர விவரக்குறிப்புகளைக் குறிப்பிடுகின்றன.

2. கேள்வி: அதிர்வு எதிர்ப்பைத் தவிர, ESR (சமமான தொடர் எதிர்ப்பு) மற்றும் சிற்றலை மின்னோட்டத் திறன் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் அதே விவரக்குறிப்புகளைக் கொண்ட சாதாரண திரவ சிப் மின்தேக்கிகள் மற்றும் திட-நிலை மின்தேக்கிகளுடன் ஒப்பிடும்போது இந்த திரவ மின்தேக்கியின் குறிப்பிட்ட நன்மைகள் என்ன?

A: சாதாரண திரவ மின்தேக்கிகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இந்த தயாரிப்பு, உகந்த மின்முனை படலம் மற்றும் எலக்ட்ரோலைட் உருவாக்கம் மூலம், -40°C முதல் +105°C/125°C வரையிலான பரந்த வெப்பநிலை வரம்பில் குறைந்த ESR மற்றும் அதிக மதிப்பிடப்பட்ட சிற்றலை மின்னோட்டத்தை வெளிப்படுத்துகிறது. மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளில் பெரிய மின்னோட்ட துடிப்புகளைக் கையாளுவதற்கு இது மிகவும் முக்கியமானது. திட-நிலை மின்தேக்கிகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இது அதிக வெப்பநிலை மற்றும் உயர் மின்னழுத்த மதிப்பீடுகளில் சிறந்த செலவு-செயல்திறனை வழங்குகிறது, மேலும் திட-நிலை மின்தேக்கிகளின் DC சார்பு பண்புகளைத் தவிர்க்கிறது, இதன் விளைவாக மின்னழுத்த மாற்றங்களுடன் அதிக நிலையான கொள்ளளவு ஏற்படுகிறது.

3. கேள்வி: இந்த தயாரிப்பின் இயக்க வெப்பநிலை வரம்பு என்ன? குறிப்பாக குறைந்த உயர விமானங்கள் அனுபவிக்கக்கூடிய அதிக உயரம், குறைந்த வெப்பநிலை சூழல்களில், மின்தேக்கியின் குறைந்த வெப்பநிலை செயல்திறன் (எ.கா. -40°C இல் ESR மாற்றங்கள்) எப்படி இருக்கும்?

A: நிலையான தயாரிப்பின் இயக்க வெப்பநிலை வரம்பு -40°C முதல் +105°C வரை, சில மாதிரிகள் +125°C ஐ அடைகின்றன. அதிக உயரம், குறைந்த வெப்பநிலை சூழல்களுக்கு, ESR அதிகரிப்பு -40°C என்ற மிகக் குறைந்த வெப்பநிலையில் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய வரம்பிற்குள் இருப்பதை உறுதிசெய்ய, எலக்ட்ரோலைட் சூத்திரத்தை நாங்கள் குறிப்பாக மேம்படுத்தியுள்ளோம், இது குளிர் தொடக்கங்கள் மற்றும் குறைந்த வெப்பநிலை செயல்பாட்டின் போது அமைப்பின் நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்கிறது.

4. கேள்வி: "மவுண்ட்-மவுண்ட்" மின்தேக்கியின் அமைப்பு சரியாக என்ன? அதிர்வு எதிர்ப்பை மேம்படுத்துவதற்கு இது எவ்வாறு பங்களிக்கிறது? சிறப்பு பாட்டிங் கலவை, அடிப்படை இயந்திர அமைப்பு அல்லது ஈய சட்ட வடிவமைப்பு மூலம் இது அடையப்படுகிறதா?

A: "மவுண்ட்-மவுண்ட்" மின்தேக்கி என்பது ஒரு உலோகம் அல்லது பிசின் தளத்தில் பாதுகாப்பாக பொருத்தப்பட்ட ஒரு மின்தேக்கி மைய தொகுப்பைக் குறிக்கிறது, பின்னர் அடித்தளத்தில் உள்ள பட்டைகள் வழியாக மேற்பரப்பு-ஏற்றப்பட்ட (SMT). மேம்படுத்தப்பட்ட அதிர்வு எதிர்ப்பு முக்கியமாக இவற்றைச் சார்ந்துள்ளது: 1) PCB இலிருந்து முழு தளத்திற்கும் அதிர்வு அழுத்தத்தை விநியோகிக்கும் ஒரு வலுவான அடிப்படை அமைப்பு; 2) உள் மின்முனை இயக்கத்தைத் தடுக்க உள் மைய தொகுப்பின் உறுதியான நிலைப்படுத்தல்; மற்றும் 3) அதிர்வு ஆற்றலை மேலும் தாங்கி உறிஞ்சுவதற்கு உயர் செயல்திறன் கொண்ட பாட்டிங் கலவை. இந்த மூன்று முனை வடிவமைப்பு கூட்டாக அதிர்வு எதிர்ப்பில் குறிப்பிடத்தக்க பாய்ச்சலை அடைகிறது.

5. கேள்வி: வாகன வெப்ப மேலாண்மை அமைப்புகளில் (அதிக வெப்பநிலை மற்றும் பெரிய சிற்றலை மின்னோட்டம் போன்றவை) நீர் பம்ப்/எண்ணெய் பம்ப் இயக்கிகளில் மின்தேக்கிகள் என்ன சவால்களை எதிர்கொள்கின்றன? யுங்-மிங் இந்த சவால்களை எவ்வாறு எதிர்கொள்கிறது?

A: நீர் பம்ப்/எண்ணெய் பம்ப் இயக்கிகளில் உள்ள மின்தேக்கிகள் பொதுவாக இன்வெர்ட்டர் வெளியீட்டை வடிகட்டுவதற்கும் தாங்குவதற்கும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அதிக அதிர்வெண் மாறுதல், அதிக இயந்திரப் பெட்டி வெப்பநிலை மற்றும் இயந்திர அதிர்வு ஆகியவற்றால் உருவாக்கப்படும் பெரிய சிற்றலை மின்னோட்டங்களை எதிர்கொள்கின்றன. எங்கள் தயாரிப்புகள், அவற்றின் உயர் சிற்றலை மின்னோட்ட திறன், 105°C/125°C உயர் வெப்பநிலை மதிப்பீடு மற்றும் 10-30g அதிர்ச்சி எதிர்ப்புடன், இத்தகைய கடுமையான சூழல்களில் நிலையானதாக செயல்பட முடியும், இது மோட்டார் கட்டுப்பாட்டின் துல்லியம் மற்றும் நம்பகத்தன்மையை உறுதி செய்கிறது.

6: கேள்வி: எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் (EPS) போன்ற பாதுகாப்பு-முக்கிய அமைப்புகளில், மின்தேக்கிகளின் தோல்வி முறைகள் என்ன? ஷார்ட் சர்க்யூட்கள் மற்றும் திறந்த சர்க்யூட்கள் போன்ற அபாயகரமான தோல்விகளைத் தவிர்ப்பதை யோங்மிங் எவ்வாறு அதிகப்படுத்துகிறது?

A: EPS இல், மின்தேக்கி செயலிழப்பு (குறிப்பாக குறுகிய சுற்றுகள்) அமைப்பு முடக்கத்திற்கு வழிவகுக்கும். பின்வரும் முறைகள் மூலம் நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்துகிறோம்: 1) உள் அசுத்தங்களைக் குறைக்க உயர்-தூய்மை மூலப்பொருட்கள் மற்றும் கடுமையான செயல்முறை கட்டுப்பாட்டைப் பயன்படுத்துதல்; 2) வெடிப்பு-தடுப்பு வால்வு வடிவமைப்பு (இது ஒரு மேற்பரப்பு-ஏற்ற வகையாக இருந்தாலும், அதன் கட்டமைப்பில் அழுத்த நிவாரண பொறிமுறையைக் கொண்டுள்ளது); 3) ஆரம்பகால தோல்விகளை நீக்க 100% எழுச்சி மின்னோட்டம் மற்றும் தாங்கும் மின்னழுத்த சோதனை. மேலும், அதன் சிறந்த அதிர்ச்சி எதிர்ப்பு நேரடியாக உள் முறிவுகள் (திறந்த சுற்றுகள்) அல்லது அதிர்வுகளால் ஏற்படும் குறுகிய சுற்றுகளைத் தடுக்கிறது.

7: கேள்வி: குறைந்த உயர விமானங்களின் விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில், மின்தேக்கிகளின் முக்கிய செயல்பாடு என்ன? அவை சக்தி வடிகட்டுதல், ஆற்றல் சேமிப்பு அல்லது சமிக்ஞை இணைப்புக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றனவா?

A: முதன்மையாக விமானக் கட்டுப்பாட்டு கணினிகள் மற்றும் சர்வோ மோட்டார் இயக்கிகளின் மின் விநியோக சுற்றுகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது ஒரு மின்னழுத்த சீராக்கி, வடிகட்டி மற்றும் உடனடி துடிப்பு மின்னோட்டத்தை வழங்குபவராக செயல்படுகிறது. விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் மின்னழுத்த தூய்மை மற்றும் உடனடி பதிலுக்கு மிக உயர்ந்த தேவைகளைக் கொண்டுள்ளன; துல்லியமான சென்சார் தரவு மற்றும் விரைவான சர்வோ பதிலை உறுதி செய்வதற்கு மின்தேக்கியின் நிலையான செயல்திறன் அடிப்படையாகும்.

8: கேள்வி: விமானங்கள் அனுபவிக்கும் காற்றோட்ட மாற்றங்களால் ஏற்படும் அதிர்வு நிறமாலை சிக்கலானது. இந்த தயாரிப்பு ஒரு குறிப்பிட்ட அதிர்வெண் வரம்பில் (எ.கா., 50Hz-2000Hz) அதிர்வுகளுக்கு ஏற்றவாறு மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளதா?

A: ஆம், எங்கள் அதிர்வு சோதனை வழக்கமான பரந்த அதிர்வெண் வரம்பை உள்ளடக்கியது (எ.கா., 10Hz முதல் 2000Hz வரை), பொதுவான விமான அதிர்வு மூலங்களுடன் (எ.கா., மோட்டார்கள், ப்ரொப்பல்லர்கள்) தொடர்புடைய நடுத்தர முதல் உயர் அதிர்வெண் பட்டைகளுக்கு குறிப்பாக கவனம் செலுத்துகிறது. கட்டமைப்பு வடிவமைப்பு மூலம், அதன் ஒத்ததிர்வு அதிர்வெண் இந்த முக்கியமான அதிர்வெண் பட்டைகளைத் தவிர்க்கிறது, இதனால் சிக்கலான அதிர்வு சூழல்களில் செயல்திறனைப் பராமரிக்கிறது.

9: கேள்வி: குறைந்த உயரத்தில் இயங்கும் விமானங்கள் எடைக்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டவை. இந்த மின்தேக்கி அதன் எடை மற்றும் அளவைக் கட்டுப்படுத்தும் போது அதிக அதிர்வு எதிர்ப்பை எவ்வாறு அடைகிறது? இலகுரக வடிவமைப்பு உள்ளதா?

A: வடிவமைப்பு செயல்பாட்டின் போது அதிர்வு எதிர்ப்பை மினியேட்டரைசேஷனுடன் சமப்படுத்தினோம். அதே திறனுக்கான மைய தொகுப்பு அளவைக் குறைக்க உயர்-கொள்ளளவு மின்முனை படலத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும், 10-30 கிராம் அதிர்ச்சி எதிர்ப்பு மதிப்பீட்டை பூர்த்தி செய்யும் அதே வேளையில், அடிப்படை மற்றும் உறைப் பொருட்களின் அளவை மேம்படுத்துவதன் மூலமும், அதன் அளவு மற்றும் எடை விமானத்தின் இலகுரக தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் அதே விவரக்குறிப்புகளின் வழக்கமான தயாரிப்புகளின் அதே மட்டத்தில் இருக்கும்.

10Q: திட மின்தேக்கிகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​திரவ மின்தேக்கிகள் பொதுவாக குறைந்த ஆயுட்காலம் கொண்டவை (எலக்ட்ரோலைட் உலர்த்துதல்). யுங்-மிங் இந்த சிக்கலை எவ்வாறு குறைக்கிறது?

A: இரண்டு முக்கிய தொழில்நுட்பங்கள் மூலம் நாங்கள் ஆயுட்காலத்தை நீட்டிக்கிறோம்: 1) அதிக வெப்பநிலையில் ஆவியாதல் இழப்பைக் குறைக்க அதிக ஃபிளாஷ் மின்னழுத்தம் மற்றும் குறைந்த நீராவி அழுத்தம் கொண்ட கலப்பு எலக்ட்ரோலைட்டைப் பயன்படுத்துதல்; 2) எலக்ட்ரோலைட் ஊடுருவலை வெகுவாகக் குறைக்க உயர் செயல்திறன் கொண்ட சீலிங் ரப்பர் ஸ்டாப்பரைப் பயன்படுத்துதல். இது அதிக வெப்பநிலையில் எங்கள் திரவ மின்தேக்கிகளின் ஆயுட்காலத்தை கணிசமாக நீட்டிக்கிறது.